卡特797F想必大家耳熟能详，它是卡特最大型号的自卸车，也是世界上最大的机械传动自卸车。卡特797F的照片在网络上满天飞，谁也不稀奇。但是它的内部结构是什么样的你了解吗？这里，铁甲工程机械网带您进入卡特797F的内部，让您一饱眼福。
10年前，卡特研发出了卡特797B的换代型号，但还没有赋予其正式型号，因此仍然使用卡特797B作为名称，直到第二年的MINExpo上才正式发布了卡特797F。
现在，首先来看看前悬挂，和其他卡特自卸车一样，卡特797F采用的是烛式独立悬挂，粗壮的前悬缸直接用螺栓固定在车架上。图中S形的软管是前轮制动的液压油管。
在前悬缸与车架连接处的后侧，是转向液压系统的液压油过滤器，旁边两个垂直的圆筒是转向液压系统的蓄能器。
布置在车架右侧、举升油缸前面的液压油箱，这种油箱内部被分成3个腔室。下方靠后的腔室，为转向系统、制动冷却系统和液压风扇服务，下方靠前的腔室，为举升系统、制动冷却泵服务，上方较小的腔室，为制动执行泵和后桥润滑驱动泵服务。
卡特797F的后悬挂，后桥采用多连杆的形式与车架相连，这与卡特797和797B是一样的，图中可以看到上下两根连杆。从后桥桥壳的缺口通过的是两根制动液压油管。
卡特797F的变速箱，为7挡行星式自动变速箱，图中可见，其实该变速箱是分为前后两部分的，另外该变速箱后端是直接固定安装在后桥上的。
卡特797F的后桥，与两个之前的型号没有什么变化，图中可见两个后悬缸，，中间的圆形口盖是安装差速器用的。是的，没错，差速器从车桥后侧安装。
差速器是这个样子的，实现了模块化，从后桥后侧安装，变速箱从前方连接，拆卸非常方便，当然也得先拆半轴。
拆掉差速器的后桥壳，内部布置有连续润滑的管道。
前面说变速箱与后桥连接在一起，那么变矩器呢，是和发动机连接在一起的，当然里面还有锁止离合器和力矩分配器，还有若干液压泵要驱动呢。
卡特797F的电子信息化水平相当高，这是位于驾驶室前部的多个ECM（电子控制模块），分别控制VIMS（关键信息管理系统）、制动、底盘、变速箱等部件，另外发动机的ECM是安装在发动机上的，所有ECM通过总线连接。
卡特797F采用20气缸的C175发动机，不同于前两个型号所使用的3524发动机，3524其实是由两台3512组合而成，所以用了两个发动机ECM，C175就不用这么麻烦，只需要一个ECM。
这是卡特797B变速箱的控制阀，797F的与之类似，就是控制变速箱内部各离合器用的，以实现不同挡位的切换。
变矩器后方的力矩分配器驱动多个液压泵，这个是转向液压泵，转向液压系统还负责根据温度传感器的信号驱动液压风扇。
由于卡特797F配备了先进的制动系统，需要前轮转向角的信息，因此在右转向油缸上配备有活塞位置传感器，信号传给制动ECM。
和其他卡特兄弟一样，卡特797F采用油冷湿盘式制动，制动时产生的巨大热量被液压油带走，这些高温液压油也需要冷却，在液压油箱前方垂直布置有3个方形热交换器，用发动机冷却液来冷却制动液压油。