轻卡行业在遭受“大吨小标”冲击之后，逐渐回归理性，车辆承载能力被大幅削弱，开始向标准化的城市物流领域发力。而原本被重载轻卡侵占的一部分市场也被腾空出来，传递到了其他车型上，整个用车环境和结构开始发生改变。
在这场突如其来的变化当中，不得不提的就是小卡产品，好上牌成为了它的一大标签，拥有更轻的自重，并且产品本身的承载能力和动力表现也不弱，在某些运输场景下，完全可以承接普通标载用户的使用需求。因此，小卡一跃成为了当下炽手可热的车型。
什么是小卡？ 有何特点？
如今很多车企喜欢将旗下产品定义为大微卡或者小卡、小轻卡，从名字上就能发现这类产品有个很大特点，尺寸比传统微卡大，但又比普通标载轻卡小，是处在微卡和轻卡之间的那么一款车型，其优势在于自重轻、载货量大，体型又适合于走街串巷。
简单来说，这类产品既具备了微卡灵活小巧的通过性和操控性，同时又不失轻卡的承载能力，而且售价更低、能够轻松上牌，解决了城市乡镇物流运输过程中的痛点，可以说集两者之大成。
虽然小卡是近几年才开始大火的，但其实市场当中早就出现了此类产品。不过以前的小卡无论是从尺寸、动力还是配置、承载方面，都和轻卡存在很大差距。而现在的小卡将这些差距进一步缩小了，尤其是承载力方面，拥有N2类公告的小卡总质量来到了和轻卡相近的4.49吨，动力也达到了130马力左右，综合素质向轻卡看齐。
抢占细分市场 各车企推出小卡
加码细分市场成为了各大车企抢占市场份额、寻求突破的一个主要动作，大家都想通过这样的方式来打开增量市场。小卡作为商用车当中的一个细分车型，一直以来都有着大量的用户群体和较高的关注度，在揭开“大吨小标”遮羞布之后，小卡市场更是迎来了快速发展。
当然，最近流出的轻卡排量不超2.5升、货厢内宽度不大于2.1米的消息，也有推波助澜的效果，不仅让更多卡友将目光移至到了小卡车型上，同时也加速了小卡行业升级。
近期市面上出现了两款比较火的小卡车型，一个是重汽HOWO轻卡新推出的智相小轻卡，另一个则是吉利全新推出的锋锐小卡。相较于体型宽大的轻卡和承载能力偏弱的微卡，这两款小卡的优势在于增加承载力的同时又兼顾到了灵活性，还可以轻松上蓝牌。
智相小轻卡总质量公告4.49吨，但是它自重更轻，比轻卡更有优势，可匹配3950mm长度上装，载货能力已经逐渐向轻卡靠拢，而且驾驶室和轻卡一样采用翻转设计，拉开了与微卡之间的差别。
其他配置也是照着轻卡来的，搭载潍柴2.3升130马力柴油发动机，这样的动力表现搭载在一台小轻卡上面，完全就是大马拉小车。并且同样配备有气刹制动，再结合这款车的公告、动力、底盘、以及货厢来看，定位就非常清晰了，我们基本可以把它看做是一辆自重更轻、尺寸更小、好上蓝牌的缩小版轻卡。
吉利推出的锋锐小卡，主要是应对总重3.5吨使用场景，填补4.5吨蓝牌轻卡和普通微卡之间的产品空白。车辆搭载汽油发动机，配备了大前桥、大轮胎、大尺寸制动器、510mpa高强钢材质的车架，底盘采用新的平台架构、局部加强，比传统微卡承载力更具优势。
各方面向轻卡看齐 小卡优势日益明显
从政策法规层面来看，蓝牌轻卡已经走向合规标准化方向，整车尺寸、排量、车架底盘等方面都有明确规定。也正是如此，蓝牌车无论是载重能力还是动力表现，都受到了极大限制，处境也很尴尬，和部分小卡车型的使用场景有了一些重叠。
目前很多小卡车型已经向4.5吨总质量、4米货厢迈进，而且较轻的自重搭配柴油动力，整个驾驶感受也是相当不错，同时灵活小巧的车身跑的了城市公路，也去得了乡间小路。单从这几项数据来看，小卡已经完全不落下风。
当然，除了这些之外，小卡还有一个更加显著的优势，那就是能下地库。得益于较矮的整车高度，大部分的小卡车型都能出入地库工作，这样我们去商超负一楼配送、小区地下车库时，可以游刃有余的完成运输作业，整个过程也会相对轻松、简单不少。
小卡持续走红，虽然现受到了卡友较高关注度，但从目前市场来看，小卡依然是无法替代轻卡。至于是选小卡还是轻卡，还得根据使用场景来决定。如果是对货厢容积没有太大要求，并且会经常出入地下车库、市区以及限高路段工作，需要车辆具备一定通过性，且还要兼顾到摆摊零售的，那么可以考虑小卡一类的车型。
● 编后语：
细分化市场为用户带来了更多选择空间，小卡的出现可以说是紧跟市场需求，符合国内用户使用特点，加之轻卡用户需求下探，小卡似乎成为了轻卡最好的平替车型，一夜之间火了起来。同时也印证了用户的需求会刺激市场更新升级，在符合法规要求的前提下，用户需要什么样的车，市场就会推出什么样的车。