单发着落(飞机发动机失灵导致被迫降落)
单发着落是指飞机在飞行过程中，由于一些意外事故导致飞机发动机不能正常运行，所以选择就近的机场被迫降落。
首先飞机并不是一般只有两个发动机，拥有两个发动机的一般都是单通道的支线客机，比如空客A320、波音737。而干线飞机特别是跨洲际干线飞机一般都是四发多通道飞机，比如波音747和空客A380。而在冷战期间，一度还流行过三发客机，比如麦道MD11、英国三叉戟飞机、图154等等。对于大多数多发飞机而言，失去一个发动机其实并不是致命事故，即使是全部发动机停机，仍然可能借助滑行而强行迫降，比如美国哈德逊河迫降事件就是在A320客机在飞鸟导致双发停机后成功滑翔迫降的范例。
（三叉戟客机）
但是飞机一台发动机停机，两侧机身会产生推力不平衡现象，飞机很可能会产生侧滑角和翻滚角，飞行员的操控难度会增加一些，不过以目前大型涡扇发动机的推力来看，维持一定速度的飞行并没有什么问题，加上目前自动飞行系统的助力，只要不像波音737MAX那样留有漏洞，安全降落附近机场完全不成问题。在民航客机中不乏双发客机在单发停机后安全降落的事例。而在军用飞机中，甚至还发生过单发战斗机的发动机被打烂后还能继续飞行并正常降落的案例，所以千万别小看飞机安全性。
（缅甸被击中发动机的强五攻击机安全返航）
事实上为了保证多发客机的航行安全，国际民航组织还特意发明了一个ETOPS（延程飞行）时间的概念。其基本意思就是飞机在单发巡航飞行速度下由航路上某一点到最近机场之间所需要飞行的时间上限。根据飞机不同的飞行性能，一般会通过航路规划控制ETOPS时间，双发支线客机的ETOPS时间都被控制在60分钟以内，也就是说在航线上任何一点出现单发失效，飞往最近机场距离都不会超过60分钟。而对于跨洋飞行的大型客机（波音787、空客A380）而言，由于其四发的先天性优势，即使损失两个发动机，依旧可以保持正常飞行，大型客机一般执行的是远程跨洋飞行，机场密度小，因此其ETOPS时间通常规定在120分钟左右，而这也并没有超出其发动机的极限工作时间。
（ETOPS时间不能超过单发巡航时间的极限，否则就掉海里了）
对于战斗机而言，虽然没有规定过所谓的ETOPS时间，但实际上由于军用发动机动力强、推力大，而战斗机的体型和提重物又相对较小，维持单发飞行其实更加容易，因此双发战斗机几乎就是安全的代名词。在早期我们的涡扇10发动机性能还不稳定之时，涡扇10被装在了歼11双发重型三代机上与AL31F一起使用，其目的也很明显，早期涡扇10故障率高，一旦发生空中停车，依靠一部AL31的推力依旧可以平稳着陆，这是最保险的方式。
（一个发动机被打烂，苏24依然坚强返航，这就是双发的优势）
发动机空中停车是飞行安全的最大威胁之一，因此处理这样的突发情况也是飞行员训练的重中之重！特别是民航客机的飞行员几乎每半年就要进行各种复杂环境下的单发失效乃至于双发失效的模拟机演练。目的就是让飞行员能够在发生突发情况时，熟悉处置流程，牢记处置的动作和程序。而这些紧急科目的训练达标是飞行员是否合格的重要标准，因此只要飞机具备单发飞行着陆能力，在熟练掌握该能力的飞行员处置下，基本上不会出现什么问题。
（美国哈德逊河迫降奇迹）