大众1升汽车2015
大众XL1（大众1升）是大众汽车生产的两人限量生产柴油动力插电式混合动力车。XL1汽车被设计为能够在1升柴油（280英里/加仑-imp;240英里/加仑-美国）上行驶100公里，同时既适合上路又实用。 [4]为了实现这种经济性，它采用轻质材料，流线型车身以及为经济而设计和调整的发动机和变速箱。概念车于2009年首次改装为L1[5]，并于2011年再次改装为XL1。
2013年年中开始限量生产250台，起价为111，000欧元（约合119，000英镑）。大众XL1插电式柴电混合动力车仅在欧洲上市，其5.5千瓦时锂离子电池的全电动续航里程为50公里（31英里），[3]在NEDC循环下的燃油经济性为0.9升/ 100公里（310英里/加仑-imp），产生的排放量为21克/公里CO2. XL1于2014年6月向德国零售客户发布。
原型
2002年4月，当时的管理委员会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）在大众汽车股东年会上推动了沃尔夫斯堡和汉堡之间的概念车，原型大众1升概念车向公众展示了这一概念车。
为了空气动力学，汽车座椅串联两个，而不是并排的。没有后视镜，而是使用摄像头和电子显示屏。后轮靠近在一起，以允许流线型车身。总空气动力学阻力最小，因为阻力系数和正面面积都很小（参见阻力方程）。风阻系数（Cd）为0.159，[4]而普通汽车的风阻系数为0.30 – 0.40。
汽车的外部尺寸长3.47米（11.4英尺），宽1.25米（4.1英尺），高1.10米（3.6英尺）。有 80 升（2.8 立方英尺）的存储空间。该车具有飞机式顶篷，扁平轮罩和腹部盖，以平滑气流。发动机冷却通风口仅在需要时打开。
1L Concept Replica，位于德国AUTOVISION传统与论坛博物馆。
为了减轻重量，该车在镁合金副车架上使用未上漆的碳纤维表皮。单个部件被设计为重量轻，包括发动机，变速箱，悬架，车轮（碳纤维），制动器（铝），轮毂（钛），轴承（陶瓷），内饰等。空车重量为290公斤（639磅）。
车身和车架设计有挤压/褶皱区和翻滚保护，串联座椅意味着较大的侧面挤压区。大众汽车声称的保护与GT赛车相当。该车具有防抱死制动器，带压力传感器的安全气囊和稳定性控制。 [注8]
发动机是单缸299厘米3（18立方英寸）柴油发动机，仅产生6.3千瓦（8.4马力）。它通过六速变速器驱动，该变速器将变速机械装置，重量和驱动效率与自动便利性和效率控制相结合。没有离合器踏板。档位选择（前进，后退或空档）使用驾驶舱右侧的开关进行。发动机在减速和停止期间自动关闭，并在踩加速踏板时自动重新启动。
根据大众汽车的说法，该车的消耗量为0.99升/ 100公里（238英里/加仑-US;285英里/加仑- imp），使其在一箱燃油上的行驶里程为650公里（404英里）。
在2007年法兰克福车展上，大众高级执行官费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）声称这款车将在十年末上市。 [9][10]
大约在2008年6月，汽车杂志报道了动力装置改为双缸柴电混合动力车。大众汽车只预计这款车将限量生产，一位业内人士预计价格将在20，000欧元至30，000欧元之间。 [9][10]
2009年型号
大众L1
第二辆大众1升汽车名为L1，在2009年法兰克福车展上首次向公众展示。大众L1的限量生产预计将于2013年开始，但随着2011年XL1的发布，这被认为不太可能。 [注12]
L1延续了2002年1升概念中首次展示的双座串联概念。它的整备质量为381千克（840磅），阻力系数低至0.195。它长3.813米（12.5英尺），高1.143米（3.8英尺），宽1.2米（3.9英尺）。正面面积为1.02平方米（11.0平方英尺），拖曳面积（CdA）为0.199平方米（2.14平方英尺）。
它在混合动力装置中使用了1.6升TDI发动机的一半。800 cm3，双缸共轨涡轮增压柴油机由10千瓦（13.4马力）电动机连接，并具有二氧化碳2排放量39克/公里。发动机在两种模式下运行：”省油”模式，功率为20千瓦（27马力），”运动”模式为29千瓦（39马力）。电动机提供额外的加速度，并且可以在短距离内自行为L1提供动力。 [2]大众汽车声称L1可以达到158公里/小时（98英里/小时）的最高时速，在14.3秒内以0-100公里/小时（0-62英里/小时）的速度加速。 [注13]
2011年款
大众XL1
XL1是大众1升汽车的第三次迭代，在2011年卡塔尔车展上亮相。柴油插电式混合动力原型车被标记为”超高效车辆”（SEV）。 [注14]
根据大众汽车的说法，XL1可以实现每100公里0.9升（310英里/加仑-imp;260英里/加仑-美国）的组合油耗[15]和二氧化碳2排放量为24克/公里。与L1一样，XL1使用双缸涡轮增压柴油发动机。它的排量为800 cm3（49 cu in），额定功率为35 kW（47 hp）和121 N⋅m（89 lb⋅ft），并通过七速DSG变速箱将动力传输到后轮。电动机以20 kW（27 hp）和100 N⋅m（74 lb⋅ft）的扭矩俯仰，并且可以与柴油并联工作或独立于柴油驱动汽车。充满电后，XL1的电力行驶可达35公里（22英里）。
XL1 的整备质量为 795 kg（1，753 lb），阻力系数Cd=0.186（与通用汽车EV1电动汽车相似的风阻系数）。正面面积为 1.5 m2，拖曳面积Cd一个=0.28 米2. [16]只有23.2%的汽车（184公斤（406磅））由钢或铁制成;传动系统重227公斤（500磅）。XL1的长度和宽度与大众Polo相似，长度为3，970毫米（156.3英寸），宽度为1，682毫米（66.2英寸）。然而，该车要低得多，高度仅为1，184毫米（46.6英寸），并且具有类似轿跑车的车顶线，减少了内部体积。该设计采用了蝴蝶门，内部座椅布局采用交错并排排列，类似于Smart Fortwo，而不是之前版本的串联座椅。
性能认证包括158公里/小时（98.2英里/小时）的控制最高速度，并在11.9秒内加速至100公里/小时（62.1英里/小时）。
制作版本[编辑]
2013年量产XL1的正面视图
2013年量产XL1的后视图
2012年2月，大众汽车确认将从2013年开始生产限量版XL1系列。插电式柴电混合动力车的量产版在2013年日内瓦车展上亮相。 [注20]
与2011年概念XL1一样，它由800 cm3双缸柴油发动机提供动力，功率为35 kW（47 hp）和20 kW（27 hp）电动机。组合功率输出为51 kW（68 hp），扭矩为140 N⋅m（100 lb⋅ft）。动力通过七速双离合器变速箱传递到后轮。阻力系数从0.186略微增加到0.189。量产版提供50公里（31英里）的全电动续航里程[20][21]，此外还有一个10升油箱[22]，允许超过400公里（250英里）的现实驾驶，直到汽车需要加油。 [注22]
2013年2月，大众汽车宣布，预计XL1的油耗将达到0.9升/100公里（260英里/加仑-美国;310英里/加仑-英制），排放量为21克/公里。二氧化碳2.测试周期允许每75公里（47英里）重新充电一次电池，从而产生高mpg值。
仅使用柴油，汽车能够达到2.0升/ 100公里（120英里/加仑-美国;140英里/加仑-英制）。 [22]一位评论家发现，在现实生活中的交通中，在开着空调的情况下，没有尝试过超哑光，汽车能够可靠地达到2.3升/100公里（100英里/加仑-美国;120英里/加仑-imp）。 [注23]
生产与销售[编辑]
2013年年中投产，限量250台。截至2013年9月初，共生产了50辆XL1，其余200辆XL1计划于2014年第二季度建成。起价为111，000欧元。XL1仅在欧洲上市。 [7]零售交付于2014年6月在德国开始。 [注3]
在将要生产的250个单位中，有200个将出售给零售客户。大众汽车为感兴趣的客户开启了注册流程，该流程于2013年10月18日关闭。由于有200多名潜在买家注册，因此进行了抽奖，以选择具有可用汽车购买选项的客户。他们获得了一份购买合同，在支付了20，000欧元的定金后，XL1的购买协议具有约束力。