公共交通是城市的血脉，是市民出行的重要交通工具和城市形象的流动窗口。当一条条公交线路进入城市的不同区域，城市的发展脉络愈发鲜明。一条线开拓一座城，滚滚车轮映衬出时代的繁华，公交线路一次次迭代升级，映射出城市高速发展的时代光彩。
大学城1线：与广州大学城共同成长
2022年9月，广州大学城迎来了成人礼。十八年前，广州大学城正式建设完成并投入使用，十所高校正式进驻小谷围岛，数万名大学生拖着行李箱接踵而至。
2004年8月24日，在大学城投入使用之际，大学城1线正式开通。伴随着大学城的发展，曾经作为大学城内重要的公交配套，十多年间，大学城1线与大学城共同成长。数以万计的“新岛民”怀着对世界的憧憬来到这里，又带着在大学城寻到的宝藏，向远方奔去。
总站多次搬迁，不变的青春旅程
这座江心小岛，倾听过无数学子的意兴飞扬，也收容了他们的聚散离别。当大学城1线徐徐开出，一趟趟的青春之旅就此启程。黄榕行是广州巴士集团三分公司大学城1线司机、线长，多年来，他在大学城1线挥洒汗水，也见证了广州大学城日新月异的变化。
大学城1线线长黄榕行见证了广州大学城日新月异的变化
大学城初投入使用时，出行的选择不多。“那时候在大学城里面没有网约车，连私家车也较少出现。大学城1线担负各大校区、白云山景点、广园客运站等重要站点的人口流动接驳、区城联通的重任，在一定程度上为大学城经济发展起到重要作用。”黄榕行说。
大学城1线停靠的站点比常规公交线路少，快速联通白云区和大学城两个区域。初开通时，大学城1线线路站点主要连接大学城的各大校区。“当时的站点有广外、广中医、广药、华工、综合商业南区、广工、广美生活区、原来的广工五山校区、白云索道、广园客运站、白云国际会议中心、外语学院白云山西门等。”黄榕行回忆。
自开通以来，大学城1线经历了多次总站搬迁和改线，每一次的变化都深深烙印在黄榕行的记忆中。“从原来的大学城北三路，到大学城的北部枢纽，再到大学城的体育中心，最后改到大学城的广大总站，大学城1线的总站共搬了四次。”黄榕行介绍，大学城1线的线路设置也经历了多次变动，途经线路由原来的走南沙港快速、华南快速，后来改成走官州隧道、仑头隧道、科韵路、广园快速路等。
克服重重困难，未来一切可期
大学城1线开通时，并非一帆风顺，最主要的是司机的“三难问题”（停车难、吃饭难、如厕难）。
“线路开通初期，总站站务房没有建成，只有一把大雨伞用于遮光挡雨，一个箱子充当工作台，这就是最初的总站。”然而，办法总比困难多，黄榕行说，当初由站长登记好人数，然后打电话订餐，以解决司机们的吃饭问题。为了让司机们能更方便地去洗手间，黄榕行和相关负责人与总站旁边工地的老板沟通协商，借用工地的简易卫生间给司机使用。“现在想想，还是挺不容易的。”黄榕行感慨道。
大学城1线与广州大学城共同成长
初开通的大学城1线客流量并不高，车辆经常发生故障。黄榕行掌握情况后，主动承担起责任。他从车质车况抓起，跟踪大耗车辆的情况，和驾驶员分享自己的节能降耗经验，经常跟车，及时纠正线路员工不良的驾驶习惯。在黄榕行的努力下，线路车辆的车质车况逐渐好转，出车率提高，营运秩序也越来越好，大学城1线被评为2013-2014年度公司先进银牌线路。
2005年，广州地铁4号线将大学城与广州市区相连，这座小岛完成了蜕变，交通日益完善。十多年间，大学城1线与大学城共同成长。
黄榕行说：“未来，大学城1线会根据客流的情况，适当调整公交运行班次，同时对于出大学城的公交，采用灵活的调度模式，达到快捷的目的，比如减少在岛内环绕的时间。”黄榕行期待，根据大学城这个特殊区域的客运需求，增加客流高峰时的运行班次，同时根据学生的出行需求，开通更加便捷的定制公交线路。
